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天然河流或于山區(qū)，或流經(jīng)平原，坡度有有小；流量在洪枯水期呈季節(jié)性變化，時時小。因此，河水的深淺、流速的小隨地理位置和季節(jié)而異。有
內(nèi)河航道
內(nèi)河航道
些河道多礁石灘磧，河床變化頻仍。天然河流有的河段可直接用作航道，有的河段則通航困難或僅可季節(jié)性通航，須采取工程措施，如炸礁、疏浚工程或工程等治理航道，改善通航條件。
以航運開發(fā)或水資源綜合利用（航運、洪、發(fā)電、灌溉等）為目標，實施渠化工程，即在天然河流上興建系列閘壩和通航建筑物，使河流成為相互銜接的梯，以保證水深和通航條件。這種河流稱為渠化河流。中廣東的連江，美的俄亥俄河、田納西河、蘇聯(lián)的伏爾加河等都是渠化河流。

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因此對于雅魯藏布江上建設(shè)墨脫水電站的規(guī)劃問題，因其規(guī)模為，問題為復(fù)雜，必須采用符合發(fā)展觀的系統(tǒng)工程方法，繼往開來，走創(chuàng)新和建設(shè)之路。

化就是使航道分等統(tǒng)尺度，并使航道與船型、船隊、船閘（或其他通航建筑物）和跨河橋梁等在尺度上取得協(xié)調(diào)，相互適應(yīng)。這樣有利于運輸船舶在相互溝通的河流之間通行。增長運距，消除中間倒載環(huán)節(jié)，才能充分顯示水運的性。在實現(xiàn)內(nèi)河航道化過程中，要著重理好航道和船舶的關(guān)系。航道與船舶應(yīng)該誰服從誰，主要通過航道建設(shè)和所帶來的運輸益的綜合技術(shù)經(jīng)濟論證確定。